Panorama di Marte

 Panorama di Marte

Questa foto mostra la vista panoramica che  Opportunity (il rover esploratore di Marte della Nasa) ha “visto”  durante le cinque settimane trascorse nel mese di novembre e dicembre 2008, mentre il sole era quasi direttamente tra Marte e la Terra.
Opportunity si avvicina il quinto anniversario del suo sbarco su Marte, la missione era stata inizialmente programmata per durare tre mesi. Rover è atterrato sul pianeta rosso il 24 Gennaio, 2004.
Opportunity si è ha spinto circa 2 Km dal cratere Victoria ed è uscito il Sol 1634 ( 28 Agosto, 2008)  nel punto in cui è stato preso questo panorama, aveva raggiunto una posizione di circa sei decimi di un miglio a sud-ovest del cratere della sponda meridionale.
Adesso si trova ad una distanza di circa 11 Km dal cratere Endeavour , che è più di 20 volte  più grande del cratere Victoria, studiato dal rover per circa due anni. Sulla strada verso  Endeavour Opportunity esaminerà le rocce della superficie.  Il rover ha utilizzato lo Spettrometro sul suo braccio robotico per esaminare l’ammasso roccioso informalmente chiamato “Santorini”, una roccia scura di circa 7 centimetri di lunghezza,  l’ispezione indica che probabilmente si tratta di un meteorite. La roccia in questione è troppo vicino alla macchina per essere visibile in questo panorama.
Opportunity ha di nuovo iniziato il suo viaggio il Sol 1748 ( 23 Dicembre, 2008). Una piccola macchina che attraversa un mare di sabbia.

La mappa di Piri Reis

Nel 1929, un gruppo di storici trovò una stupefacente mappa tracciata su una  pelle di gazzella.
La ricerca che fu fatta dimostrò che si trattava di un vero e proprio documento stilato nel 1513 da Piri Reis, un famoso ammiraglio della flotta turca nel XVI secolo, con la  passione per la cartografia. Il suo alto grado all’interno della marina militare turco gli  permise di avere un accesso privilegiato alla Biblioteca imperiale di Costantinopoli.
L’ammiraglio turco ammise, in una serie di note sulla carta geografica, che aveva compilato e copiato i dati usando come fonte  un gran numero di mappe , alcune delle quali risalenti al IV secolo aC, ed anche più antiche.
La mappa di Piri Reis mostra la costa occidentale d’Africa, la costa orientale del Sud America, e la costa settentrionale dell’ Antartide,quest’ultima perfettamente dettagliata. Il dato più sconcertante è, però, non tanto il fatto che Piri Reis sia riuscito a riprodurre una  mappa così accurata della regione antartica 300 anni prima che fosse scoperto, ma che questa mostra la costa nascosta sotto il ghiaccio. Geologicamente, la Queen Maud Land,  dal 4000 aC è completamente ricoperta dal pack.

Il 6 luglio 1960 la US Air Force ha risposto al Prof. Charles H. Hapgood del Collegio Keene, alla sua richiesta di una valutazione dell’antica carta di Piri Reis:
6, luglio, 1960
Oggetto: Mappa dell’Ammiraglio Piri Reis
A: Prof. Charles H. Hapgood
Keene College
Keene, New Hampshire
Caro professor Hapgood,
La sua richiesta di valutazione di alcuni insoliti aspetti della mappa di Piri Reis datata 1513  è stata esaminata da questa organizzazione. L’affermazione secondo cui nella parte inferiore della mappa è raffigurata la Princess Martha Coast della Queen Maud Land, in Antartide, e la penisola di Palmer, è ragionevole. Riteniamo che questa sia la più logica e, con ogni probabilità, la corretta interpretazione della mappa.
Il dettaglio geografico mostrato nella parte inferiore della mappa collima notevolmente con i risultati del profilo sismico effettuate  da parte della British Antarctic Expedition del 1949.
Ciò indica che la linea di costa era stata mappata prima che fosse  coperta dalla calotta di ghiaccio.
La calotta di ghiaccio in questa regione è ormai circa un Km di spessore.
Non abbiamo alcuna idea di come i dati su questa mappa possa essere conciliato con il presunto stato delle conoscenze geografiche nel 1513.
Harold Z. Ohlmeyer Lt. Colonnello, Comandante USAF

La scienza ufficiale ha sempre affermato  che  la calotta di ghiaccio che copre l’Antartico c’è da milioni di anni.
La mappa di Piri Reis mostra che la parte settentrionale del continente che è stata mappata prima di essere coperta dal  ghiaccio. Questo dovrebbe fare pensare che è stata eseguita milioni di anni fa, ma questo è impossibile in quanto c’è il non trascurabile particolare che l’uomo  in quel periodo ancora non esisteva.  Ulteriori e più accurati studi hanno dimostrato che l’ultimo periodo in cui l’Antartide era libera dai ghiacci si è concluso circa 6000 anni fa. Ci sono ancora dubbi circa l’inizio di questo periodo in cui il ghiaccio era assente, comunque è stato datato da diversi ricercatori tra i 13000 e i 9000 anni aC.
La domanda è: Chi ha mappato la Queen Maud Land dell’Antartico 6000 anni fa? Qual’è la civiltà sconosciuta che ha avuto la tecnologia o la necessità di farlo?
È noto che le prime civiltà, secondo la storia tradizionale, si sono sviluppate all’incirca nel 3000 aC e che sono state seguite ,nell’arco di un millennio, dalle civiltà della valle dell’ Indo  e quella  cinese. Di conseguenza, nessuna delle civiltà note avrebbe potuto fare un lavoro di questo genere. Chi c’era qui nel 4000 aC, in grado di fare cose che solo ora sono possibili con le moderne tecnologie?
Per tutto il Medio Evo circolavano una serie di disegni denominati “portolani” ( discendevano direttamente dai peripli di origine greca e latina: in epoca classica, in assenza di vere e proprie carte nautiche, la navigazione veniva effettuata servendosi di libri che descrivevano la costa, non necessariamente destinati alla nautica, ma più spesso consistenti in resoconti di precedenti viaggi, o celebrazioni delle gesta di condottieri o regnanti.), con le rotte di navigazione più comuni, mostrando le coste,i porti, le baie, e la  maggior parte di queste carte era incentrato sul Mediterraneo , il Mar Egeo , e altri rotte note.Erano però pochissimi quelli che riportavano terre  sconosciute, e ancora meno quelli che circolano tra i marinai e che, apparentemente,avrebbero mantenuto il segreto sulle loro conoscenze.

 

Il Dott. Charles Hapgood, nel suo libro ” Antiche Mappe dei Re del Mare” (Turnstone libri, Londra 1979, prefazione), ha affermato che:
“Sembra che una corretta informazione sia stata trasmessa da persona a persona. Sembra che le tabelle possano avere avuto origine da un popolo sconosciuto e poi siano state diffuse forse dai Fenici, che sono stati, per un migliaio di anni e oltre, i più grandi navigatori del mondo antico. Abbiamo la prova che i dati sono stati raccolti e studiati nella grande biblioteca di Alessandria (Egitto) e la elaborazione di questi è stata effettuata da geografi che hanno lavorato lì.”
Secondo la ricostruzione di Hapgood ,Piri Reis probabilmente entrò in possesso delle carte antiche,a Costantinopoli dove copie di questi documenti e di alcuni disegni  originali furono trasferiti dalla Biblioteca di Alessandria, la più importante biblioteca di tempi antichi. Poi, nel 1204, anno della quarta crociata, quando i veneziani entrarono a Costantinopoli, quelle mappe hanno cominciato a circolare tra i marinai.
“La maggior parte di queste mappe – Hapgood prosegue – riguardano il Mediterraneo e il Mar Nero, ma sono sopravvissute anche carte di altri settori, tra queste le mappe delle Americhe e le mappe degli oceani Artico e Antartico. E’chiaro che gli antichi viandanti hanno percorso la terra  da polo a polo.  Può sembrare incredibile, la prova, tuttavia, indica che alcuni popoli antichi hanno esplorato l’Antartico, quando le sue coste erano libere dal ghiaccio. È chiaro anche che avevano uno strumento di navigazione per determinare con precisione la longitudine e che era di gran lunga superiore a qualsiasi cosa in possesso  dei popoli  antichi, medievali o dei tempi moderni,almeno fino alla seconda metà del 18 ° secolo. […]
Questa prova di una  tecnologia di supporto ormai perduta può dare credito a molte delle  ipotesi che sono state portate avanti di una civiltà perduta in tempi remoti. Gli studiosi sono stati in grado di respingere la maggior parte di tali testimonianze, interpretandole come semplice mito, ma qui abbiamo una prova che non può essere respinta. Ciò  ci induce a riconsiderare con una mentalità aperta  tutte le altre ipotesi che sono state portate avanti in passato. “(Ibid.)
Hapgood ha dimostrato che la  Mappa di Piri Reis è tracciata con geometria-aerea, contenente latitudini e longitudini, ed angoli retti in un tradizionale “rete”, ma ovviamente è copiato da un precedente mappa che è stata progettata utilizzando trigonometria sferica! Non solo i primi disegnatori della mappa sapevano che la Terra è rotonda, ma essi erano a conoscenza della sua vera circonferenza!
Hapggod  inviò la sua collezione di antiche carte geografiche (come si vede la mappa Piri Reis non è l’unica …) a Richard Strachan, presso il Massachusetts Institute of Technology. Hapggod voleva sapere esattamente il livello di matematica necessario a compilare le mappe. Strachan  rispose, nel 1965, dicendo che il livello doveva essere molto elevato:gli autori dovevano conoscere la trigonometria sferoidale, la curvatura della terra e i metodi di proiezione.
Il modo in cui la mappa di Piri Reis mostra la Queen Maud Land, le sue coste, i suoi fiumi, catene montuose, altopiani, deserti, le baie, è stato confermato da una spedizione anglo-svedese  nell’Antartico (come detto da Olhmeyer nella sua lettera a Hapggod); i ricercatori, utilizzando sonar e sismici sondaggi sismici, hanno indicato che quelle insenature, fiumi, ecc, sono sotto la calotta dighiaccio, che è circa un Km di spessore.

Come si può vedere qui sotto, una proiezione azimutale (guardando il mondo da un punto al di sopra del globo), al di sopra del Cairo, Africa (Egitto), dimostra che la mappa di Piri Reis corrisponde più o meno con il quarto in basso a destra di questa mappa se si ruota  di circa 20 gradi in senso antiorario.

Striscia di buchi, Valle Pisco, Perù

Migliaia di  buche delle dimensioni di un uomo sono state scavate nella nuda roccia  vicino a Valle Pisco, Perù, su una pianura chiamata Cajamarquilla. Questi strani buchi (pare 6900),  si estendono per circa 1450 mt in una banda larga approssimativamente 20 mt di terreno montuoso e  irregolare e sono stati qui da così tanto tempo che le persone non hanno idea di chi li ha fatti e perché. Strano  e divertente e il fatto che nessuno ha visto l’ immagine nella sua interezza, finché la superficie forata non è stata vista dal cielo.

Gli archeologi hanno immaginato che siano stati scavati per immagazzinare il grano ,ma una obiezione si presenta  a questa ipotesi: i costruttori avrebbero sprecato anni di duro lavoro per fare depositi così piccoli ,non potevano  costruire meno camere e più grandi? Ok, hanno detto gli archeologi; forse  sono stati utilizzati come  tombe per una sola persona a sviluppo verticale? Ma non ci sono   ossa, artefatti, , iscrizioni, gioielli … nemmeno un dente o una frazione di capello è stato trovato nei buchi. Inoltre non hanno coperchi per sigillare come dovrebbe avere una tomba e non c’è storia sacra o anche  mito che sono  stati tramandati fino ad oggi per etichettarli come tali.

In alcune sezioni ci sono buchi  fatti con perfetta precisione, alcuni allineamenti funzionano in curva ad arco, in alcune linee sono senza ordine alcuno.Variano nella profondità, da circa 6-7 metri a quelli che sembrano solo accennati.A tutt’oggi, nessuno ha idea del perché sono qui, chi li fece e che cosa avessero significato.Erich von Däniken(il noto scrittore svizzero fautore della teoria del paleocontatto)studiò i fori,trovando conferme sulla loro esistenza,prima di visitarli di persona,su di un vecchio National Geographic del 1933.Naturalmente ipotizzò tracce di raggi laser,prove di perforazione per la ricerca di metalli misteriosi ed interventi extraterrestri nelle realizzazione di questa striscia di fori che avanza per centinaia di metri per poi scomparire nel nebbioso Perù andino.

Il manoscritto Voynich

In questo caso  più che di un ooparts si tratta di un rompicapo storico/letterario.Il manoscritto medioevale Voynich è infatti considerato  il  “Manoscritto più misterioso del mondo”e resiste, nonostante tutti gli sforzi, a qualsiasi tipo di traduzione,quindi, o  è una bufala perfetta, o un ingegnoso e irrisovilbile cifrario. Il codice è così chiamato dal nome del suo scopritore,  il commerciante di libri antichi e collezionista americano Wilfrid M. Voynich, che lo  ha trovato  nel 1912, tra una collezione di antichi manoscritti conservati a villa Mondragone a Frascati, vicino Roma,  trasformata in uno Collegio di Gesuiti chiuso poi nel 1953.
Il manoscritto Voynich, per qualcuno attribuibile a Roger Bacon,  è un testo scientifico in un linguaggio non identificato scritto probabilmente nell’ Europa centrale, si pensa nel 13°/14° secolo.
Anche sulla base delle prove di calligrafia, i disegni, la qualità delle pagine, e i pigmenti, lo stesso Wilfrid Voynich stimò che il manoscritto era stato creato alla fine del 13 ° secolo. Il codice è piccolo, 22,5 centimetri per 16, ma spesso, quasi 235 pagine. È scritto,come detto, in una lingua  sconosciuta, di cui non c’è  alcun altro esempio nel mondo. E illustrato abbondantemente (e incomprensibilmente)con disegni colorati di:
piante non identificate;
quelle che sembrano essere ricette a base di erbe;
piccoli nudi femminile che amoreggiano in vasche collegate da intricate estrane tubazioni  e parti anatomiche di concezione idraulica; misteriosi grafici in cui alcuni oggetti astronomici sembrano  visti attraverso un telescopio e  cellule vive appaiono viste attraverso un microscopio;
disegni in cui si può vedere uno strano calendario di segni zodiacali, popolato da persone piccole e nude in  contenitori di rifiuti.

Da un pezzo di carta, che una volta era allegato al manoscritto Voynich, e che ora è memorizzato  nella  biblioteca Beinecke, è noto che il libro una volta faceva parte della biblioteca privata di Petrus Beckx SJ generale della Compagnia di Gesù.
La lingua del codice è in ordine alfabetico, ma  un alfabeto che ha da diciannove a ventotto lettere,e non ha  nessun rapporto con l’inglese o qualsiasi sistema europeo di lettere. Sul  testo non c’è nessuna apparente correzione. Vi è la prova di due diverse “lingue” (oggetto di indagine da parte di Currier e D’Imperio) e più di uno scrittore; probabilmente anche questo complica lo schema di codifica già di per se ambiguo.
Voynich avrebbe  voluto decifrare il misterioso manoscritto ed ha fornito le copie fotografiche ad un certo numero di esperti. Tuttavia, nonostante gli sforzi di molti ben noti cryptologisti e studiosi, rimane il libro impossibile da leggere. Ci sono alcune indicazioni di decifrazione, ma fino ad oggi, nessuna di queste può essere d’aiuto per una traduzione completa.

Il libro è stato acquistato da HP Kraus (un antiquario del libro  di New York) nel 1961 per la somma di $ 24.500. Dopo qualche tempo lo ha  valutato a $ 160.000, ma non è riuscito a trovare un acquirente. Infine lo donò alla Yale University nel 1969, dove è rimansto fino ad oggi presso la “Beinecke Rare Book Library” con il numero di catalogo SM 408.
E’ noto da una lettera di Johannes Marcus Marci, rettore dell’ Università di Praga, a Atanasio Kircher, uno studioso gesuita, datata 1666, che il manoscritto fu stato acquistato dall’ imperatore Rodolfo II di Boemia (1552-1612).
Storicamente,il libro compare infatti per la prima volta nel 1586 alla corte dell’imperatore, che fu uno dei più eccentrici monarchi europei di questo e di qualsiasi altro periodo. Rodolfo amava accogliere attorno a se nani ed aveva un reggimento di “giganti” nel suo esercito. Era circondato da astrologi, e fu affascinato da giochi e codici e della musica.  Era un patito di alchimia e ha sostenuto la stampa di libri su questo argomento.
Sembra che uno sconosciuto  abbia venduto il manoscritto al re per trecento ducati d’oro, che, tradotti in unità monetaria moderna, corrisponde a circa quattordici mila dollari. Questa è una sorprendente quantità di denaro pagata per un manoscritto in quel momento, ciò è indicativo del fatto che i l’imperatore deve essere stato molto impressionato dal codice.
Accompagnata al manoscritto c’era una lettera che dichiarava che  il lavoro era stato compiuto dall’inglese Roger Bacon, che visse nel XIII secolo e che è stato un noto astronomo pre-copernicano. Solo due anni prima della comparsa del Manoscritto Voynich, John Dee, il grande navigatore inglese, astrologo, mago e occultista aveva insegnato a Praga al giovane Bacon.
Il manoscritto in qualche modo finì in mano di Jacobus de Tepenecz,  direttore dei  giardini botanici dell’imperatore( sua è la firma  presente in folio 1r) e si è immaginato che questo sarebbe potuto avvenire solo dopo il 1608, quando Jacobus Horcicki ricevette il titolo ‘de Tepenecz’. IL 1608  è la prima data definitiva e storica relativa al Manoscritto.

I codici dai primi del XVI secolo in poi in Europa sono tutti derivati da “La Stenographica di Johannes Trethemius”, Vescovo di Sponheim, un alchimista che ha scritto trattati sulla crittografia di messaggi segreti. Egli aveva un numero limitato di metodi, e non solo militari ma alchemici, religiosi e politici ma il libro è stato composto  in  altro modo,etraneo  al periodo che durò fino al XVII secolo. Quindi il manoscritto Voynich non sembra avere alcun rapporto con i codici derivati dall’opera di  Johannes Trethemius di Sponheim.
Nel 1622  il manoscritto passò in possesso a un individuo non identificato, che lo  lasciò, di sua volontà ,a Marci.
Marci inviò il manoscritto immediatamente con la lettera ad Athanasius Kircher (un sacerdote gesuita e studioso di Roma) nel 1666 . Fino al 1912 ,quando Voynich lo scoprì,si crede  che il manoscritto  sia stato conservato o dimenticato in qualche biblioteca e infine trasferito al Collegio dei Gesuiti a Villa Mondragone. Il contenuto del manoscritto sono suddivisi in 5 categorie: La prima e la più grande sezione contiene 130 pagine con disegni di piante di accompagnamento al testo, ed è chiamata la divisione Botanica.
La seconda contiene 26 pagine di disegni,prevalentemente astrologici e astronomici.
La terza sezione che contiene 4 pagine di testo e 28 disegni sembrerebbe essere di natura biologica.
La quarta divisione contiene 34 pagine di disegni, che sono di natura farmaceutica ed erboristica.
L’ultima sezione del manoscritto contiene 23 pagine di testo organizzate in brevi paragrafi, ciascuno comincia con una stella. L’ultima pagina (il 24 di questa divisione), contiene  solo il disegno di una chiave.

Se volete vedere le pagine del manscritto di Voynich cliccate qui.

Aerei ed elicotteri dalla Colombia pre-Inca all’Egitto dei geroglifici.

 Per rafforzare la tesi che il volo fosse conosciuto ,chissà per quali motivi,nell’antichità ,altri OOPART, cioè una serie di monili d’oro precolombiani rinvenuti in Bolivia, costituiscono un vero e proprio richiamo per il cielo. Nel 1954 il governo della Colombia mandò parte della sua collezione di antichi oggetti d’oro in un tour negli Stati Uniti. Fra i monili, un pendente dorato che riproduceva un modello di velivolo ad alta velocità databile almeno 1000 anni fa, identificabile come parte della cultura pre-lnca Sinu. Scambiati inizialmente per gioielli a forma di volatile, sembrano raffigurare, degli aerei ,nella forma quasi più vicini allo shuttle: hanno le ali squadrate, la calotta per l’equipaggio ed il timone verticale posteriore.

La conclusione degli studiosi è che non rappresenti alcun animale, in quanto le ali sono molto rigide e a delta. Il timone è di forma triangolare, a superficie piatta e rigidamente perpendicolare alle ali. A rendere più fitto il mistero, sulla parte laterale sinistra del timone appare un’insegna, esattamente dove si pone nei velivoli odierni. L’insegna è ancora più “fuori posto” di tutto l’oggetto in quanto si tratterebbe della lettera aramaica beth o B.

Questo starebbe ad indicare che l’oggetto non sarebbe originario della Colombia ma antecedente, proprio di una qualche popolazione del Medio Oriente che conosceva il segreto del volo. Il team di ricerca “The Enterprise Mission” dello scienziato di frontiera Richard Hoagland   hanno valutato i manufatti con gli scienziati tedeschi dott. Algund Eeboom e Mr. Peter Belting.Eeboom e Belting collaborando,hanno progettato diagrammi schematici perfetti dei piccoli oggetti.

Poi hanno espanso le proporzioni di questi modelli in modo da costruire modelli in scala funzionanti.  Con loro grande sorpresa, hanno scoperto che semplicemente inserendo un elica sul davanti e stabilizzatori sulle ali, gli aerei non solo volavano, ma erano anche capaci di eseguire complesse manovre aeronautiche tramite telecomando.

Ancora più strane e spiazzanti sono il gruppo di figure trovate   a Abydos (o Abedjw) nel Tempio di Sethy I (XIII sec. a.C.  con splendidi rilievi policromi che rappresentano una delle vette dell’arte egizia)

alcuni anni fa quando uno dei pannelli in pietra recante dei geroglifici, a circa 6 metri di altezza, si distaccò dal muro e cadde a terra frantumandosi.

Questo  pannello però fungeva da copertura a uno più vecchio  che recava immagini in rilievo che hanno un’insolita somiglianza con velivoli moderni.
. Il tempio in cui il faraone si associa al culto di Osiride rende omaggio a ben sette dei: Osiride, Iside, Horus (la triade di Abydos), Amon di Tebe, Ptah di Memphis, Ra-Harakhte di Heliopolis (i tre mggiori centri politico-religiosi del paese) e lo stesso Sethy I divinizzato. Su un architrave vicino all’ingresso del tempio sono visibili i geroglifici “Ooparts” che sembrano rappresentare un elicottero ed alcuni aerei.

 Per trovarli basta chiedere “dell’elicottero” ad uno dei guardiani che, con una mancia, vi indicherà il punto preciso.  Secondo gli archeologi le incisioni, sebbene sbalorditive,  sono (come al solito) combinazioni casuali di simboli abbastanza comuni.Sembra che i faraoni adorassero comunque svolazzare sulle rive del Nilo,infatti  al Museo  Egizio  del  Cairo si trova un reperto sconvolgente.Un modellino che per molto  tempo  fu creduto una riproduzione di  un uccello e venne catalogato con il n°6347.Trovato nel 1891 nella tomba di Pa-di-Imen a Sakkara e risalente almeno al 200 a.C. è realizzato in legno di sicomoro e solamente nel 1969 il dottor Khalil Messiha si accorse che l’animale era senza gambe, aveva strane ali e una cosa  insolita,  posta  verticalmente sulla coda.

Gli studiosi allora  lo esaminarono in modo approfondito e scoprirono che si trattava di un modello  di  aliante  pesante solo 39,12 grammi.Il muso di 3,2 cm e  la fusoliera sono modellati tenendo conto  dell’aereodinamica. Le ali misurano 18 cm e sono leggermente curve, progettate in modo  da  creare  un  vuoto  di  portanza  nella parte  superiore.Il corpo  è  lungo  14 cm  e  il piano della coda è rialzato. Le misure sono ideali per garantire il volo. La scritta “Pa-Diemen”, che lo identifica, significa dono   di   Amon, il  signore  del  soffio  d’aria . Il  ministro  della  cultura   egiziano Mohamed  Gamal  El-Din  Moukhar  nominò  nel  1971  un   gruppo  di  esperti   per esaminare la sensazionale scoperta.L’anno successivo fu inaugurata al Museo Egizio delle  Antichità  la  prima  mostra  di  aereoplanini  dell’antico  Egitto ,  con  ben  14 esemplari.

(Per onestà intellettuale dobbiamo aggiungere che, osservando le foto di lato e di fronte,sembra proprio un uccello/aliante)

Vimana,macchine volanti sull’India antica.

La designazione originale della macchina volante era, nel Rigveda che va dal primo al decimo Manadal, “Ratha”,  lo Yajurveda,che è considerato posteriore al Riveda, chiama le macchine volanti Vimana. . Il Samarangana Sutradhara suggerisce che il disegno dei Ratha o Vimana fu in un secondo tempo imitato per costruire palazzi e soprattutto templi. Come indicato da Sayana gli aerei venivano costruiti per gli Dei e tali veicoli erano multiformi,ma il modello triangolare e quello quadrangolare sopravvissero agli altri a causa della loro praticità d’uso. I Puspaka erano altri tipi di aerei più usati per la loro manovrabilità. Nei testi Vedici la forma di questi aerei viene descritta come triangolare con un area interna molto vasta e che potevano trasportare fino a 8 persone d’equipaggio, un tipo di ala triangolare, che spuntava da una superficie conica, lo rendeva stabile e facilmente manovrabile. Nel Mahabharata, le descrizioni delle città aeroportuali sembrano indicare un grado altissimo di tecnologia e i piloti erano abilissimi nel far decollare gli aerei sopra le nubi .
Nel 1875, venne scoperto un antico manoscritto del IV sec. a.C. composto dal saggio Bharadwaja, il “Vymaanika-Shastra” o “Scienza dell’Aeronautica” riporta in dettaglio la costruzione e le caratteristiche di volo di un Vimana, il quale si differenzia in quattro modelli dalle diverse funzioni: Shakuna, Sundara, Rukma e Tripura. I disegni che emergono dalle descrizioni mostrano autentiche navi spaziali.La menzione di aeroplani, ricorre molte volte in tutta la letteratura Vedica. Il verso che segue (tratto dallo Yajur-Veda), descrive il movimento di una di tali macchine:
Yajur Veda, 10.19 “O ingegnere specializzato, tu che progetti navi oceaniche, spinte da motori ad acqua come quelli usati nei nostri aeroplani, che danno la capacità di alzarsi in verticale oltre le nubi e viaggiare in tutta la regione. Sii tu, prosperoso in questo mondo e vola attraverso l’aria e attraverso la luce”.
Il Rg Veda, il documento più antico della storia, descrive alcuni di questi mezzi di trasporto:
Jalayan – è un veicolo progettato per muoversi sia in aria che in acqua… (Rig Veda 6.58.3)
Kaara – è un veicolo progettato per muoversi sia sulla terra che in acqua… (Rig Veda 9.14.1)
Tritala – è un veicolo progettato per muoversi nei tre elementi… (Rig Veda 3.14.1)
Trichakra Ratha – è un veicolo a tre motori progettato per muoversi nell’aria…(Rig Veda 4.36.1)
Vaayu Ratha – è una veicolo sospinto da un motore ad aria… (Rig Veda 5.41.6)
Vidyut Ratha – un veicolo sospinto da un motore potentissimo…è (Rig Veda 3.14.1).
Il termine Kathasaritsagara indica operai altamente specializzati, questi potevano essere dei Rajyadhara, esperti in meccanica e in grado di costruire navi oceaniche o dei Pranadhara, esperti nel fabbricare macchine volanti capaci di trasportare oltre 1000 passeggeri. I testi affermano che queste macchine erano capaci di coprire in pochi istanti lunghissime distanze.
La parola Vimana in sanscrito è formata dal prefisso vi, “uccello” o “volare”, e dal suffisso man che indica “luogo abitato costruito artificialmente”. Il vocabolo assume così il significato di “uccello artificiale abitato”.

Tornando al Vymaanika–Shastra, questo manoscritto, dopo aver fornito istruzioni sull’equipaggiamento e la dieta dei piloti simile a quella degli astronauti, prosegue elencando 32 segreti che gli stessi devono adottare in volo, il più importante dei quali il trasferimento di poteri spirituali latenti nell’uomo alla macchina stessa. Seguono: invisibilità, alterazione della forma, velocità ipersonica, radar, telecamere spia e apparati di rilevamento sonoro, raggi infrarossi, creazione di ologrammi per confondere i nemici, concentrazione della luce solare su vaste zone, oscurità temporanea, armi ultrasoniche e batteriologiche.
Ma il Vymaanika–Shastra non è l’unica opera in circolazione sui Vimana; nella letteratura indiana, la quasi totalità dei testi sacri ne fa menzione, dai quattro Veda, ai Brahmana, allo Srimad–Bhagavatam sino a comparire in numerosi trattati di varia natura, classificati come cronache documentate. Tra questi, il “Samarangana Sutradhara” stabilisce che le aeronavi disponevano di una propulsione a mercurio e potevano muoversi anche grazie al suono. Il “Drona Parva”, una parte del più ampio “Mahabharata”, ce ne illustra le modalità: “La Mente divenne il suolo che sosteneva quel vimana, la Parola divenne il binario sul quale voleva procedere…E la sillaba OM piazzata davanti a quel carro lo rendeva straordinariamente bello. Quando si mosse, il suo rombo riempì tutti i punti della bussola”.

        

La necessità di tenere nascoste ai profani le vie del cielo per il bene dell’umanità fu il proposito di re Ashoka, imperatore buddhista della dinastia Maurya vissuto in India dal 304 al 232 a.C.  I suoi manoscritti  sono gli archivi più interessanti per istaurare una ricerca sull’esistenza di aerei e astronavi  Vimana. L’esistenza di macchine volanti (di qualsiasi forma), era così nota agli antichi indiani, tanto che queste trovarono posto tra gli editti reali di Asoka, scritti durante il suo regno.
Perfino nel “Kama Sutra” di Vatsyana, troviamo riferimenti ad invenzioni meccaniche originate dalle 64 scienze ausiliarie. Anche nell’Arthasastra di Kautilya (III° secolo A.C.), che è un opera che tratta principalmente di economia e politica, sono contenute  informazioni di carattere scientifico e spesso fa riferimento agli ingegneri meccanici e piloti noti come Saubhika…
Una discussione riguardo all’esistenza e all’uso di macchine volanti nell’India antica, deve essere supportata da una profonda conoscenza della cosmogonia indiana. Uno studio accurato della letteratura vedica, mostrerà che questa non era solo una raccolta di poesie primordiali, ma una letteratura varia appartenente ad una società potente e dinamica dove le persone avevano la conoscenza del vapore, delle nubi, delle stagioni, dei diversi tipi di vento, della forza del vento che soffia a diverse altezze, della distesa del cielo e così via… Nel Rigveda 1.101.4, troviamo riferimenti a tre tipi di nuvole, composte da fumi e vapori, abbiamo l’esempio dell’acqua che attraverso il calore evapora trasformandosi in nubi. Molti concetti meteorologici indiani sono stati ripresi da versi contenuti nel Rigveda. Dileep Kumar Kanjilal conclude la sua ricerca dicendo:
“Col passare del tempo ed a causa di eventi storici e calamità naturali, le macchine volanti andarono perdute insieme ai segreti della loro costruzione”.

Tornando al re Asoka,egli creò la “Società Segreta dei Nove Sconosciuti” con il compito di catalogare la scienza del tempo in nove libri, tra cui “I segreti della gravitazione”, custodito in luoghi remoti dell’Asia. Diversi anni fa i Cinesi rinvennero antichi documenti sanscriti che trattavano dell’energia antigravità presente nell’uomo capace di far levitare ogni cosa. I veicoli interstellari chiamati “Astras”, avevano la facoltà di rendersi invisibili grazie all’energia antima e di operare deviazioni nello spazio–tempo tramite la facoltà di “diventare pesanti come una montagna di piombo”. Notiamo che “astra” in lingua latina è il plurale di stella, mentre antima ha dato origine ad antimateria, etimologicamente un’energia composta interamente di antiparticelle.
La forma aerodinamica degli apparecchi spinse ad innalzare meravigliose strutture sacre di forma piramidale, Vimana per i seguaci del tantrismo, ancor oggi visibili in tutta l’India, che indicano il tempio del dio in movimento. Varie razze di divinità, costantemente in contatto con i monarchi indiani, assistevano ai sacrifici rituali spandendo fiori dai loro vimana, e ,come mostravano i disegni, riprendevano, al termine, la via del cielo.
Arjuna, leggendario eroe vedico amico di Krishna, parla nei suoi viaggi interplanetari di lontane regioni ove non brillano Sole e Luna, ma stelle fulgenti piccolissime se osservate dal pianeta azzurro. Il re Citaketu viaggiava nello spazio su un veicolo luminoso donatogli dal dio Vishnu e si imbatte in Siva, che scompare velocemente alla vista nella sua astronave.
Il “Mahabharata” descrive un utilizzo tattico dei vimana in guerre campali, con il lancio di proiettili sfolgoranti che vaporizzano le creature seminando il panico e narra le vicende del monarca Salva che, desideroso di annientare la città di Krishna, ottiene dall’architetto di un altro sistema planetario un portentoso Vimana. Il re bombarda inizialmente dall’alto la cittadella con sassi e tronchi d’albero, e utilizza in seguito un’arma capace di manipolare le condizioni atmosferiche, ma alla fine Krishna otterrà la sua vittoria fronteggiando in cielo Salva grazie a un missile ad ultrasuoni che uccide all’istante. L’episodio svela che l’uomo, debitamente istruito, era pur sempre impotente di fronte a una simile tecnologia, appannaggio degli dèi, che portò millenni prima al trionfo del glorioso Impero Rama, in una terribile guerra stellare ricordata nel “Ramayana” di Valmiki.

Un racconto e un’analisi veramente affascinante!Tutto ciò viene però completato dall’articolo (che riporto integralmente ) del dott.Corrado Malanga.

Ricerca della Verità nell’India Antica del Dott. Corrado Malanga
testi: Vaimanika Shashtra – Samarangana Stradhara – Yuktikalpatani of Bohja – Rgveda, Yajurveda – Atharvaveda – Ramayana – Mahabharata – Puranas – Bhagaravata – Avadhana – Kathasaritsagara -Raghuramsa – darma Abhijnanasakuntalam of Kalidasa – Abimaraka of Bhasa – Jatalas
VAIMANIKA – SASTRA ( Vymaanika-Shaastra ) – Questa storia comincia nel lontano 1918 e precisamente il giorno 1 del mese di agosto. In quella data infatti un filosofo e venerabile Pandit Subbaraya Sastry, cominciò a dettare in sanscrito quelle che erano le sue conoscenze di storia indiana, tramandate per via orale. Bisogna precisare che più di diecimila anni di storia indiana sono così frammentariamente giunti ai giorni nostri, proprio attraverso quei “saggi uomini libro” che parlavano in sanscrito (la lingua degli dei) e non in hindi (la lingua del popolo). Molti di questi testi giacciono ancora non tradotti in inglese e, per questo motivo, inaccessibili alla cultura occidentale, mentre molti altri testi non sono mai stati scritti e forse non lo saranno mai. Il manoscritto che oggi ci interessa giunse alla conoscenza del mondo occidentale solo nel 1959 ed il suo contenuto apparve subito sconvolgente. Se ne occupò anche l’Accademia Sanscritista di Bangalore in alcuni lavori scientifici pubblicati in India (Scientific Opinion, Maggio 1974 pag. 5) ed a tutt’oggi manca un vero approccio scientifico del testo. Ma cosa c’è scritto di tanto inatteso in questo libro? La traduzione del testo sanscrito nel significato del suo titolo vuol dire alla lettera “Pratiche Aeronautiche” od “Astronautiche” e siccome le informazioni che il libro racconta dovrebbero risalire a circa cinquemila anni fa ci si deve chiedere cosa conoscessero gli antichi indiani di cose extraterrestri ben tremila anni prima della nascita di Cristo! La datazione delle idee espresse nel manoscritto è chiaramente improponibile visto che più che di un manoscritto si tratterebbe di tradizioni e conoscenze oralmente tramandate. Sembra anche che Pandit Subbaraya Sastry avesse anche delle facoltà “paranormali” che lo avessero in qualche modo aiutato a “ricordare” il contenuto del manoscritto. Tuttavia il testo ha come elemento principale, la descrizione del “vymaana” ovvero una macchina volante di cui si accenna ampiamente nel poema epico e storico indiano Ramayana che può essere propriamente datato (Il Ramayana, Ed. Fratelli Melita, 1988). Nel testo si descrive come sono costruiti i vymaana, come si devono pilotare, come si nutrono i piloti delle macchine volanti, quanti e quali tipi di vymaana ci sono, senza parlare della minuziosa descrizione di motori, radar, televisori, schermi difensivi ed armi micidiali e… chi più ne ha più ne metta.  Il tentativo di stabilire se quest’opera fosse nata dalla mente malata di un pazzo e quindi non credibile oppure veramente tramandata dalla antica cultura indiana è di fondamentale importanza per sapere correttamente valutarne il significato.
Il Vymaanika-Shaastra è un testo scientifico
Bisogna dire, a ragion del vero, che i pochi indiani che si sono interessati del problema erano poveri, sono poveri e, almeno per quanto riguarda il Vymaana, non faranno mai quattrini. Da un punto di vista tecnico bisognava vedere se in quest’opera era presente qualcosa di assolutamente scientifico, assolutamente corretto, che qualsiasi Pandit indiano non avesse mai potuto leggere altrove: qualcosa insomma che dimostrasse che ciò che era stato scritto non era stato correttamente compreso ma doveva essere tecnicamente esatto, soprattutto alla luce delle nostre conoscenze. La scoperta di ciò avrebbe dato al testo la caratteristica di genuinità e di schiettezza e ne avrebbe sostenuto la sua origine. Una rara copia del testo, ormai praticamente inesistente, cadde sulla nostra scrivania, al Dipartimento di Chimica e Chimica Industriale dell’Università di Pisa, alcuni mesi or sono, recuperata dal dottor Roberto Pinotti a Bangalore in India durante una missione di studio. Una prima lettura del manoscritto ci portava all’immediata conclusione che il Vymaanika-Shaastra non è un libro ma un manuale di istruzioni che non si abbandona mai all’aulico linguaggio del Ramayana ma parla di bulloni, manopole, radiazioni così come farebbe il manuale di istruzioni della Consolle di un Calcolatore Elettronico. In più risultò molto utile, nella comprensione del testo, il continuo accenno che l’autore fa ad altre fonti dell’epoca che descrivono, con altre parole gli stessi aspetti dei manufatti riportati, permettendoci di ricavarne degli utili confronti. La settima e l’ottava parte del libro parlano dei metalli e delle leghe metalliche che servono per costruire il vymaana e su questo particolare aspetto abbiamo posto la nostra attenzione. Ma prima di provare ad interpretare il testo, vediamone i passi salienti tradotti in italiano per sommi capi.  “Shounaka dice che ci sono tre tipi di metalli detti Somaka, Soundaalika e Mourthwika che, opportunamente miscelati, danno origine a sedici tipi di leghe che assorbono molto bene il calore. Manibhadra dice che i metalli che sono luminosi sono adatti per produrre aeroplani e questi metalli sono sedici. Saambara dice ancora che sedici metalli formati da leghe di metalli del gruppo Soma, Soundaala e Mourthwika non sono conduttori di calore e sono utili per costruire vymaana”. Il testo così continua: “Nel settimo strato (livello?) della terra, nella terza miniera (nella terza collocazione o nel terzo sottogruppo?) si trovano i metalli della serie Soma. Essi sono di trentotto tipi. Nel Lohatantra o Scienza dei Metalli viene detto anche che nella terza sezione del settimo livello della terra i metalli Soma possiedono cinque speciali qualità e sono detti beejalohas o metalli base”. (omissis) “Nel settimo livello i metalli sono di ventisette specie. Il terzo tipo di metalli sono detti metalli base ed hanno cinque qualità”. “Shounaka dice che ci sono tre tipi di metalli detti Somaka, Soundaalika e Mourthwika che, opportunamente miscelati, danno origine a sedici tipi di leghe che assorbono molto bene il calore. Manibhadra dice che i metalli che sono luminosi sono adatti per produrre aeroplani e questi metalli sono sedici. Saambara dice ancora che sedici metalli formati da leghe di metalli del gruppo Soma, Soundaala e Mourthwika non sono conduttori di calore e sono utili per costruire vymaana”. Il testo così continua: “Nel settimo strato (livello?) della terra, nella terza miniera (nella terza collocazione o nel terzo sottogruppo?) si trovano i metalli della serie Soma. Essi sono di 38 tipi. Nel Lohatantra o Scienza dei Metalli viene detto anche che nella terza sezione del settimo livello della terra i metalli Soma possiedono 5 speciali qualità e sono detti beejalohas o metalli base”. (omissis) “Nel settimo livello i metalli sono di 27 specie. Il terzo tipo di metalli sono detti metalli base ed hanno 5 qualità”. – Chiunque conosca le regole con cui gli elettroni si distribuiscono attorno ad un nucleo sceglierebbe più o meno lo stesso tipo di classificazione dettata da Mendelejev, anche un indiano di cinquemila anni fa. È infatti utile, sapere, per poter interpretare il Vymaanika-Shaastra, che ci sono proprio 7 livelli energetici distinti che possono essere occupati dagli elettroni (Sienko-Plain, Chimica Principi e Proprietà, Ed. Piccin). Che gli indiani conoscessero i 7 livelli energetici degli elettroni è più che evidente ed appare altresì probabile che conoscessero le regole con cui gli elettroni si dispongono nello spazio attorno al nucleo. Infatti noi conosciamo 8 modi possibili di sistemare gli elettroni attorno al nucleo di un atomo e per questo abbiamo diviso la tabella di Mendelejev in 8 gruppi. Ma ascoltiamo ancora cosa dice il Vymaanika-Shaastra: “La gravità del centro della terra, la gravità della terra globale, il flusso solare, la forza dell’aria
, la forza emanante dai pianeti e dalle stelle, le forze gravitazionali del Sole e della Luna e le forze gravitazionali dell’Universo producono i livelli della terra nelle proporzioni 3, 8, 11, 5, 2, 6, 4, 9 e … causano l’origine dei metalli… “. Abbiamo riflettuto a lungo sul significato di queste parole e sul significato di questi numeri e sulla base di quanto già messo in evidenza sembra di poter tradurre il discorso come segue…  Tutte le forze e le interazioni dell’Universo, espresse da leggi fisiche ben precise, hanno formato i diversi metalli che si dividono in … guarda caso … otto tipi fondamentali descritti da otto numeri. Ciascun numero sembra descrivere la . configurazione elettronica del primo elemento di ciascun gruppo, il 3 è il litio, l’ 8 è l’ossigeno, il 5 è il boro, il 2 è l’elio, il 6 è il carbonio, il 4 è il berillio, il 9 è il fluoro mentre l’11 è il sodio ma al suo posto ci dovrebbe essere l’azoto (N = Nitrogeno)”. Quest’ultima è l’unica discrepanza che abbiamo trovato nella nostra chiave di lettura. Forse il numero 11 è stato mal ricordato e quindi mal riportato nel libro? In fondo dopo cinquemila anni ci si può anche permettere un errore. Sta di fatto che l’interpretazione chimica della tabella degli elementi degli indiani di cinquemila anni fa ha più che un solo legame con quella che noi oggi conosciamo ed usiamo e se la chiave di lettura da noi qui proposta è giusta si giunge all’agghiacciante conclusione che cinquemila anni fa, qualcuno conosceva molto bene la struttura dell’atomo e cioè le leggi che regolano l’Universo. In accordo col Vaimanika-Sastra , apparentemente scritto da Maharishi Bharadwaja nel IV sec. A.C. , ci sono 32 segreti nel pilotare un Vimana , essi includono : – MAANTRIKA : l’invocazione di mantra che permetterà ad uno di ottenere certi poteri spirituali ed ipnotici cosicché possa costruire veicoli volanti indistruttibili – TAANTRIKA : dall’acquisizione di qualcuno dei poteri tantrici , il pilota può nascondere il suo “aereo” – GOODHA : permette al pilota di rendere il suo Vimana invisibile ai nemici . Adrishya ottiene lo stesso risultato attraendo ‘la forza del flusso etereo nel cielo’. – PAROKSHA : esso mette in grado il pilota di paralizzare gli altri Vimana e di metterli fuori combattimento. – APAROKSHA : il pilota può servirsi di questa abilità per proiettare fasci lucenti dal fronte della sua nave per illuminare la sua via. – VIROOPA KARANA : con questa capacità al comando , il pilota può produrre un temporaneo fumo , può caricarlo con le calde onde del cielo e far assumere alla sua nave una forma terrificante che garantisce grandi fremiti in coloro che guardano . Roopaanara può permettere al Vimana di assumere forme come quelle del leone , della tigre , del serpente , di una montagna per confondere gli osservatori. – SUROOPA : se qualcuno può attrarre i 30 tipi di ‘forza Karaka’ , può far sembrare il Vimana ‘una damigella paradisiaca addobbata con fiori e gioielli’ . – PRALAYA : comprime la forza elettrica attraverso ‘i cinque tubi aerei’ cosicché il pilota possa ‘distruggere ogni cosa come in un cataclisma’ . Vimukna manda una pozione velenosa nell’aria per causare ‘uno stato di insensibilità totale e di coma’. – TAARA : questa capacità , una volta governata , fornisce al pilota un altro metodo per eludere il contatto col nemico o per nascondere i propri intendimenti agli osservatori : ‘Miscelando con la forza eterea 10 parti di forza aerea , 7 parti di forza acquea e 16 parti di capacità solare , e proiettandole dalle parti dello specchio stellato attraverso il tubo frontale del Vimana , l’apparizione di un cielo stellato è creata.’ – SAARPA-GAMANA : questo segreto permette al pilota di attrarre le forze dell’aria , unirle con i raggi solari e passare la mistura attraverso il centro della nave così che il Vimana avrà un movimento a zigzag come un serpente. – ROOPAAKARSHANA : permette al pilota di vedere dentro al Vimana nemico, mentre KRYAAGRAHANA permette ad uno di spiare ‘tutte le attività che avvengono al di sotto sulla terra.’ – JALADA ROOPA : le sue istruzioni permettono al pilota di sapere le corrette proporzioni di alcuni composti chimici che miglioreranno il Vimana e gli daranno la forma di una nuvola. – Avviso ai piloti dei pericoli
Gli Aavartaas o vortici aerei sono innumerevoli in molte regioni. Di questi, i vortici sulle rotte dei Vimana sono cinque. Nella regione Rekhapathha ci sono vortici di vento. Nella regione Kakshyapathha ci sono vortici causati dai raggi solari. Nella regione di Shaktipathha ci sono vortici di correnti fredde. Infine nella regione di Kendrapathha ci sono vortici di collisione. Questi vortici distruggono i Vimana e devono essere temuti. Nel libro si dice che il pilota dovrebbe conoscere queste cinque fonti di allarme ed imparare a guardarsene per la sua stessa salvezza.” Nell’antica India coloro che registravano la conoscenza erano attenti ad osservare ogni forma di cambiamento, ogni movimento, ogni effetto visibile ed invisibile. Spesso parlavano in una maniera oltre i cinque sensi, anche con molti dettagli. Sembra che la loro scienza fosse più un’esperienza che una speculazione Da quando i Siddhis (poteri paranormali) sono principi naturali, è possibile che le macchine possano essere costruite per avvantaggiarsi di essi, e qualche Vimana potrebbe operare su questa base. Quindi, laghima-siddhi può essere usata per rendere priva di peso la nave, e mano-java può essere usata per muoverla attraverso l’etere. Altri veicoli potrebbero fare uso di metodi di propulsione meccanici ed elettromagnetici più familiari o potrebbero usare una combinazione di siddhis e principi familiari. Secondo gli antichi testi indiani , le persone volavano a bordo di veicoli chiamati “Vimana”. L’antica epica indiana descrive il Vimana come un veicolo volante a due piani ,circolare con oblò ed un ampio ponte . Esso volava alla ‘velocità del vento’ ed emanava un ‘melodioso suono’ . Vi erano almeno quattro tipi differenti di Vimana; avevano forme diverse , alcuni dei quali a forma cilindrica (‘navi a forma di sigaro’). I testi antichi indiani sui Vimana sono numerosi, ci vorrebbero volumi per riferire tutto quello che hanno da dire. Gli antichi indiani , che costruivano essi stessi queste navi , scrissero interi manuali di volo sul controllo dei vari tipi di Vimana , molti dei quali esistono ancora ed alcuni anche tradotti in inglese. Il Samara Sustradhara è un trattato scientifico concernente ogni possibile aspetto del volo aereo dei Vimana. Ci sono 230 stanze riguardanti la costruzione, il decollo, il viaggio per migliaia di miglia, atterraggi normali e d’emergenza ed anche le possibili collisioni con uccelli . Nel 1875, il Vaimanika-Satra (vedi più avanti), un testo del IV sec. A.C. scritto da Bharadvaj, usando come sua fonte testi ancora più antichi , venne riscoperto in un tempio in India. Esso riferiva le operazioni dei Vimana ed includeva informazioni sul controllo, precauzioni per lunghi viaggi, protezioni delle navi da tempeste e da lampi nonché come convertire il controllo dell’energia solare ad una sorgente di energia libera che suona come anti-gravità. Il Vaimanika-Satra ha otto capitoli con diagrammi, descrive tre tipi di veicoli includendo apparecchiature che non possono prendere fuoco o rompersi. Inoltre menziona 31 parti essenziali di questi veicoli e 16 materiali con cui possono essere costruiti che assorbono la luce ed il calore; per ciò sono desiderabili per la costruzione dei Vimana . Sembra che non ci siano dubbi che i Vimana fossero equipaggiati da una sorta di anti-gravità. I Vimana decollavano verticalmente ed erano in grado di fermarsi a mezz’aria come i moderni elicotteri e dirigibili. Bharadvajy riferisce di non meno 70 autorità e 10 esperti di volo aereo nell’antichità. Queste sorgenti sono oggi perse.

 

La Navicella di Toprakkale

Una navicella lavorata in argilla e risalente a circa 3000 anni fa è stata rinvenuta nel 1973 durante uno scavo archeologico nella antica città di Tushpa, Turchia.
Tushpa è stata la seconda capitale del Regno Urartian un antico sito in Anatolia orientale. Tushpa, oggi chiamato Toprakkale, si trova a 5 km  a est di Van.
Vi si possono trovare i resti del Tempio del Dio Urartian Haldi (Khaldi), il dio supremo del cielo.

L’oggetto in questione è molto simile ad una navetta monoposto con propulsori a getto (cosa questa evidente dati i grossi ugelli di scarico posteriori) con alloggiato, al suo interno, un pilota con indosso una sorta di tuta all’apparenza flessibile. La figura del pilota, piegato nel suo scomparto, è parzialmente danneggiata (manca della testa), sono comunque ben visibili dei “tubi” (forse  un apparato respiratore) posti al di sotto del mento. Il museo di Istanbul, che conserva il reperto, non lo ha mai esposto al pubblico in quanto, ancora, la sua autenticità non è confermata. La notizia del ritrovamento del manufatto venne data dalla stampa di informazione slovena il 29 Novembre 1995. L’oggetto in questione ha una lunghezza di circa 22 cm, una larghezza di 7.5 cm ed un’altezza di 8 cm, è cuneiforme e l’estremità anteriore, acuminata ed affusolata, presenta un profondo solco.

Nonostanta la motivazione ufficiale della mancata esposizione  è molto più probabile, però, che la vera ragione sia dovuta all’imbarazzo ed al rifiuto degli archeologi ufficiali nell’ipotizzare una qualunque spiegazione sul reale significato del manufatto.

I Disegni di Nazca

La civiltà Inca si sviluppa nella regione andina , prima  dell’ esplorazione e della conquista spagnola nel 16 ° secolo. La civiltà pre-colombiana è stata straordinaria nella sua evoluzione della società umana e della cultura ed è ritenuta tra le  prime civiltà con l’Egitto e la Mesopotamia. Tra il 350 a.C.-6OO d.C una popolazione -chiamata successivamente dai ricercatori con il nome di Nazca -si insediò nell’altopiano andino nel sud del Perù. Tuttavia, a giudizio degli esperti, la zona abitata dai Nazca verrà abbandonata nei secoli successivi al VII d.C. a causa della sua perenne siccità.
Ci sono molti miti sulla civiltà pre-Inca. Come per tutte le antiche civiltà, leggende e antiche incisioni rupestri e monumenti  parlano della creazione effettuata da una divinità  venuta dal cielo : Viracocha, che è rappresentato in molte forme. Il dio serpente per gli Inca, è uno dei grandi misteri delle antiche culture americane. Egli è stato chiamato Kukulkan dai Maya, Quetzalcoatl dagli Aztechi,   Gucumatz in America centrale, Votan a Palenque e Zamna in Izamal. A Rucanas nel Perù nel 1586 il funzionario spagnolo Luis de Monzon compila un rapporto sulla presenza di misteriose linee tracciate nel deserto, sull’altopiano di Nazca. Secondo gli indigeni, gli autori di quei misteriosi segni non sarebbero uomini, bensì una razza di semidei chiamati Viracochas. Con lo stesso nome del dio Viracocha,quello che, come detto, numerose popolazioni andine identificano con un’antica divinità che sarebbe giunta da un luogo lontano per portare la civiltà tra gli uomini.                                                                       Nel 1939, una piccola flotta aerea che sorvolava la pianura desertica del Perù (Pampa di Palpa) notò sul suolo la presenza di strane linee, che solo successivamente, osservandole da una maggiore altezza, furono identificate in perfetti disegni geometrici. Perfetti perché anche quando il loro tracciato si estende per chilometri e chilometri, le linee che li costituiscono avanzano nel terreno perfettamente dritte, sia che attraversino una collina o un terreno accidentato, superando avvallamenti, incrociando altre figure, perdendosi oltre l’orizzonte ma mai deviando da un percorso rettilineo.
Alcuni dei disegni, le cui dimensioni raggiungono anche i 200 metri e le cui tracce hanno larghezza variabile (da pochi decimetri a oltre cinquanta metri), rappresentano animali (come una scimmia, un ragno, un colibrì, una balena), fiori, mani, ma la maggior parte sono sicuramente figure geometriche.La stranezza e il fascino che questi disegni silenziosamente emanano solitari, in una zona disabitata e delimitata da un lato, dalle grandi vallate di due fiumi e dall’altro dalla catena collinare pre-andina, colpirono il geografo americano Paul Kosok, il quale si accorse della loro esistenza il 21 giugno del 1941, mentre a bordo di un aereo si stava recando a fare un picnic insieme alla moglie Rose. Subito egli fu impressionato da due aspetti: le dimensioni davvero notevoli di quelle figure, che in totale descrivevano una zona lunga 50 Km e larga 15, e la località dove si trovavano. Per otto anni egli non si allontanò da quella località, di cui studiò gli enigmatici manufatti nel vano tentativo di chiarirne il segreto. La vera scoperta delle linee di Nazca è comunque da far risalire agli anni venti, quando cioè il peruviano Meyìa Xesspe e l’americano Alfred Kroeber, 2 scienziati, arrampicatosi su di una collina, notarono con l’effetto della luce pomeridiana, delle lunghe linee che attraversavano il deserto, linee che erano impossibili da vedere dalla pianura.
Da questa caratteristica, che le rendeva visibili solo dall’alto sta la spiegazione del perché siano state scoperte così tardivamente, considerando che da alcuni scienziati vengono fatte risalire addirittura a 1500 anni fa. Il metodo usato si basava sul rimuovendo delle pietre dalla superficie del terreno, permettere così alla ghiaia sottostante di assumere, grazie all’esposizione al sole, prima un colore giallo pallido e poi un colore bruno-rossastro, rendendole così visibili solo dall’alto. Grazie poi all’assenza delle piogge, queste linee si sono conservate per secoli.I disegni  richiamarono l’attenzione anche della  matematica tedesca Maria Reiche .  Studiò le linee dal 1940 fino alla sua morte nel 1998.  Ha vissuto nelle vicinanze,  fotografandole,  sviluppato teorie, e ha richiamato l’attenzione del mondo su Nazca.
Maria Reiche ha sviluppato la teoria che gli antichi peruviani hanno tracciato le linee per compiacere gli dei e garantire la loro buona volontà. .  Ci sono teorie, poi, che sostengono che le figure corrispondono alla costellazioni e l’alternarsi delle stagioni. Altre  sostengono che  rappresentano un pantheon di dei e dee e sono stati  siti di cerimonie religiose.
Erich von Däniken ha sostenuto in “Carri degli Dei” che sono i resti di un gigantesco aeroporto extraterrestre, ed ha portato una moltitudine di appassionati del paranormale sul  territorio.  Sono venuti così numerosi che hanno minacciato le linee e la superficie è stata resa off-limits.  La Dottoressa Reiche fu costretta a far  inviare guardie per assicurarsi che nessun ulteriore danno fosse fatto  alle figure. Anche se sono sopravvissute a 2000 anni di vento e rarissime pioggie , le linee sul  deserto non possono sopportare i pedoni, i cavalli e  i veicoli.

 Le linee di Nazca sono ormai un patrimonio mondiale e uno delle più popolari destinazioni turistiche in Perù.Quando manufatti così strani non hanno una chiara e provata collocazione  storica o religiosa si prestano a qualsiasi teoria anche alle più incredibili.

 

Il Meccanismo di Antikithera

La prima testimonianza ci giunge da Cicerone che narra che il console Marcello, di ritorno dall’assedio di Siracusa, portò con sé un macchinario che riproduceva la sfera celeste e i pianeti. L’equivalente dei nostri planetari! Per diverso tempo si pensò che anche questo facesse parte della leggenda, fino a che non fu scoperto, nel 1902, il “Meccanismo di Antikithera”, così chiamato perché ritrovato nel relitto di una nave vicino all’isola omonima da un gruppo di pescatori di spugne.
In seguito, spedizioni archeologiche sottomarine recuperano l’imbarcazione ed il suo carico: vasellame, statue e diversi oggetti corrosi dal tempo, come una serie di ruote metalliche dentate la cui funzione risulta totalmente ignota. Passano settantadue anni ed un archeologo dell’università di Yale, Derek J. De Solla Price, esaminandole, ebbe un colpo di genio: si trattava di un meccanismo ad ingranaggi, rappresentava il più antico calcolatore meccanico fino allora conosciuto ed è attualmente custodito presso il Museo Nazionale di Atene. Vediamo uno schema degli ingranaggi della macchina:

Disegno del meccanismo ricostruito da Price

Price riuscì a ricostruire il contenitore di legno: c’erano dei misuratori all’esterno, che rappresentavano lo zodiaco; una manovella e, all’interno, le ruote dentate. Queste ultime erano di per sé una scoperta eccezionale: sino ad allora si riteneva che gli antichi greci non le conoscessero.
Quando Price ebbe ricostruito l’intero oggetto, capì che si trattava di una macchina per calcoli astronomici. Ruotando la manopola, le ruote dentate azionavano alcune lancette che segnavano il moto del Sole, nonché il sorgere ed il tramontare di astri e costellazioni. Altri quadranti riguardavano i pianeti ed i fenomeni lunari e servivano anche a fissare con precisione la data dei Giochi Olimpici dell’epoca.
Michael Wright, ex curatore della sezione di Ingegneria Meccanica del Museo delle Scienze di Londra, ha ricostruito una copia perfetta della  macchina di Antikithera e ne ha spiegato alcuni meccanismi. Solo alcuni, perché altre funzioni rimangono ancora ignote e continuano ad essere oggetto di studio da parte di esperti ed appassionati. Wright ha confermato le intuizioni di Price mostrando come, girando una manopola posta sul lato dell’elaboratore, si possano scorrere i quadranti sovrapposti, la cui combinazione fornisce indicazioni su alcuni eventi astronomici.
È possibile anche raffigurare le posizioni dei diversi corpi celesti. Lo studioso ha anche riprodotto le iscrizioni originali, tra le quali il calendario greco ed egizio, così come le lancette che indicavano la posizione della Luna e dei pianeti. Infine, sul retro, Wright ha inserito una copia perfetta dei due indicatori originali: il primo mostrava un calendario e la data delle Olimpiadi, il secondo indicava le date delle eclissi.

Ricostruzione di Wright

In effetti qualcuno ritiene che la Macchina, risalente all’87 a.C. ma che una recente ricerca pubblicata su Nature fa risalire ancora più indietro al 100-150 a.C.,  confermerebbe che l’antica Grecia aveva una conoscenza tecnologica maggiore di quanto finora creduto, ritenendo quindi il calcolatore un falso Oopart e  portando come esempio  la Macchina di Erone.Basta guardare la ricostruzione del dispositivo descritto da Erone di Alessandria nel suo trattato sulla pneumatica per capire la profonda differenza che c’è tra una splendida intuizione di una mente superiore alla media del tempo e una cosa fuori dal proprio periodo storico.

Macchina a vapore di Erone per l’apertura di una porta

L’ “astronauta” di Palenque

Nel giugno 1952 un’equipe guidata dall’archeologo messicano Alberto Ruz, impegnata nel restauro di alcune rovine Maya di Palenque (Palenque è solo il nome dato dagli spagnoli durante il loro dominio alla località,  il nome antico della città era «Na Chan Caan», letteralmente «La Casa del Serpente Celeste»!) ,situato nello stato messicano del Chiapas,, rinvenne,all’interno di una piramide,  il sarcofago di un re Maya di nome Pacal vissuto nel VII secolo d.C. , la scoperta fu fatta quasi per caso in un gruppo di rovine abbandonate da secoli e che la vegetazione, nonché pietre e detriti, avevano coperto quasi completamente.Dobbiamo tenere presente che Palenque era già stata abbandonata quando vi giunsero i conquistadores.
La spedizione condotta di Ruz si occupò per mesi di questa importante scoperta, ma alla fine i risultali furono veramente sorprendenti.
Per sollevare il coperchio del sarcofago,pesante 5 tonnellate, fu necessario ricorrere a tecniche modernissime e all’interno fu rinvenuto lo scheletro di un uomo alto 1 metro e 73 centimetri con il volto coperto da una maschera di giada.
Si suppone si trattasse del re Pacal e certamente si trattava di un gigante se pensiamo che l’altezza media dei maya era sull’ordine del metro e 50 centimetri. Di sicuro si trattava di un personaggio di tutto rispetto se a tutt’oggi questa rimane l’unica sepoltura rinvenuta in una piramide americana, e in America del Sud le piramidi finora scoperte sono molte.
La cosa che però fece più impressione, non appena la si poté osservare con calma, resta senz’altro la grossa lastra di pietra che copriva il sarcofago. Per interpretarla furono usate le più varie e cervellotiche ipotesi, ma nessuna che fosse soddisfacente. L’unica che, una volta osservata un’immagine della pietra, fosse plausibile è senz’altro quella che sembra anche la più incredibile e , forse, la più “impossibile”: l’ipotesi della capsula spaziale…!Entrando più nel dettaglio, la scena raffigura un uomo seduto in una sorta di abitacolo, piegato in avanti, con mani e piedi appoggiati ad oggetti di varie forme e dimensioni che ricordano congegni meccanici. Dietro all’uomo vi è un blocco che fa pensare al “motore” della navicella. Il piede destro sembra essere appoggiato su un pedale ed addirittura l’uomo sembra avere un respiratore collegato al suo naso.Inoltre, per finire, dalla parte posteriore della “navicella” fuoriescono delle fiamme.Altra  presenza “strana” è l’altrettanto famoso «guerriero maya», un personaggio scolpito su una stele  nella stanza del sarcofago, riccamente parato e con in mano uno strano oggetto che potrebbe raffigurare tranquillamente un moderno fucile mitragliatore o un lanciafiamme. Le caratteristiche somatiche poi appaiono identiche a quelle del nostro “astronauta”.

Secondo l’archeologia ufficiale, ed anche secondo il CICAP (Comitato Italiano per il Controllo delle Affermazioni sul Paranormale), il bassorilievo potrebbe essere spiegato come metafora di un sacerdote o di un re raffigurato al momento della morte, durante il passaggio dal mondo dei vivi all’aldilà, stilizzato attraverso dei simboli tipici della cultura Maya, ma, vista la particolarità della raffigurazione, nella quale troppi particolari riportano all’astronautica, sembra che tra le due interpretazioni la meno probabile sia proprio quella ufficiale.
Ovviamente tutto questo appare incredibile poiché si tratta di un reperto archeologico risalente a più di 1000 anni fa, ma basta osservare la pietra tombale per rendersi conto che la spiegazione più incredibile e anche la più soddisfacente. Certamente pensare ad antichi maya scorrazzanti su razzi spaziali non è facile da dirigere: l’argomento è buono per un mediocre romanzo di fantascienza, ma tuttavia la piramide e la lastra di pietra di Palenque sono ancora là a ricordarci che molte volte la realtà è più incredibile della più incredibile fantasia.